國際快遞中計費重為什么要以體積重和實重相比較取大值？
因航空裝貨大小與重量都有區分，所以可能有的朋友會問，國際快遞為什么要用體積重和實重相比較然后取大值去算運費。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實際重量是多少就按照多少去計算運費呢？這就牽扯到運輸工具飛機內部空間的問題了。
首先要知道的是一架飛機的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運輸的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實重50噸棉花就已經滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費了，航空公司得虧的一塌糊涂。
同樣的，如果貨物都是金屬、大型機器、黃金等貨，這時候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。
因此，的狀態就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機艙位，同時達到飛機的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。
國際快遞派送延誤是因為什么！
出去的件信息不全導致遲遲不派送，國際件有時會遇到一些收件人地址錯誤、無法聯系收件人等等情況，
這種情況在物流信息上會提示感嘆號或者停留，同時會轉回寄件人處理，如果不幸發生了，那就需要與目的地及時聯系更改正確收件信息。
當然這種情況好是不要發生，在我們寫收貨人地址的時候就需要核實清楚哦！
歐洲國際空運貨物包裝規定：貨物的包裝設計應確保貨物在運輸全過程中不毀壞、遺失或泄露、毀壞或環境污染飛機場機器設備或其它物件。快遞員理應依據貨物的特性和總數、運輸自然環境情況和托運人的規定，挑選合理的內外包裝制品和包裝方式，妥當包裝，防止貨物毀壞。禁止應用植生袋或綁扎繩。特殊航空貨物運輸的規定，除可用特殊航空貨物運輸的一般標準外，理應與此同時合乎以下特別要求：經托運人準許后，快遞員應能按照規定申請辦理物資運輸和接受物資。
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